航重Δg垂向导数处理

航空Δg布格重力异常场垂向一阶导数就是求重力场沿垂直方向一次变化率的数据转换处理，即 ；垂向二阶导数就是求重力场沿垂直方向二次变化率的数据转换处理，即 。

简单的布格改正处理主要包括中间层改正，选用67 g/cm3的平均密度值作为中间层岩石的密度，而将自由空间重力异常经过简单布格改正和地形改正（称之为完全布格改正）后的异常数据称之为布格重力异常。图7-2-6是某试验区GT-1 A最终处理后航空布格重力异常图。

为了消除斜磁化对磁场的影响，本次所做的垂向一阶导数是在化极的基础上进行的。垂向一阶导数对消除或减弱异常之间的叠加和干扰作用显著，能有效压制长波长区域背景异常，增强浅部磁性地质体的磁效应，突出弱小局部异常，分解横向叠加异常，从而提高异常的水平分辨率。

有了上述计算公式就可以进行重磁位场转换、方向导数计算了，重磁预处理的具体内容包括：航磁（T）异常化极，重、磁（化极后）异常向上延拓1km、5km、10km、20km 4个高度，原平面及各上延高度的0°、45°、90°、135°4个方向水平一阶导数和垂向一阶、二阶导数。

物探资料数据处理

为突出和增强反映地质体、地质构造空间特征方面的地球物理场信息，进行空间分析和找矿信息提取，对1：20万重力、航磁成果资料开展了位场转换、方向导数计算等预处理工作。 资料准备 重磁数据处理应用程序中已对边部数据采取了外延加权处理，但为减少转换边界畸变效应，资料准备时对评价区周边均扩充了几千米范围。

其主要处理流程是：（1）将原始数据文件装入OASIS数据库。将地理坐标的WGS84坐标系转换为Beijing54坐标系，然后转换为高斯平面直角坐标（中央经线105°）。（2）对磁数据进行IGRF校正和磁日变校正，求得磁场ΔT值。（3）对电磁数据进行归一化和噪声、漂移校正，求得各项校正后的每个频率的实虚分量值。

地球物理资料处理的流程及目的 在对物探资料的处理过程中，除了进行化极、求导、延拓等传统的处理外，还进行了水平关联分析和垂直关联分析（叶水胜等）等新方法的应用。由于资料的比例尺过小，所以结果不能令人很是满意。数据处理流程及目的简列于下。

不充分利用以往成果（这里不仅仅指资料）和研究以往工作中的问题，以数据处理为主要工作内容的综合研究是粗放式的，多半是低水平重复，不应再沿用了。

Hilbert变换具有可利用位场资料的全部信息以及受背景场影响较小等特点，因此可以提高物探资料数据处理的精度。利用Hilbert变换计算重力归一化总梯度是一种新的尝试。

重力、航磁数据的收集、采集和整理

为对航磁异常进行解释，还从国土资源部航空物探遥感中心收集了新疆西北部地区的岩石标本磁参数测定成果。这些磁参数测定成果是根据沿着5条路线在100个地点收集到的岩石磁性测定结果经统计分析得到的。

为了编制地学断面重力条带图，从收集到的重力图上采集了重力数据，并对采集的重力数据进行了整理。为保证重力数据的精度，在采集数据时，尽可能从精度较好、比例尺较大的重力图上拾取重力数据。 对于1：20万和1：50万的重力图，采用数字化仪沿等值线逐点拾取重力值。

为突出和增强反映地质体、地质构造空间特征方面的地球物理场信息，进行空间分析和找矿信息提取，对1：20万重力、航磁成果资料开展了位场转换、方向导数计算等预处理工作。 资料准备 重磁数据处理应用程序中已对边部数据采取了外延加权处理，但为减少转换边界畸变效应，资料准备时对评价区周边均扩充了几千米范围。

为提高重力测量精度和工作效率，在野外数据采集前需建立重力基点网。

航空重力数据处理系统

GT-1A航空重力数据处理包括主要包括3个方面：DGPS数据解算、数据测量质量评价、沿测线自由空气重力计算。（1）DGPS数据解算 利用GT-1A航空重力系统的GTNav模块对Ashtech的DGPS收录数据及重力仪惯导平台数据进行组合，并解算运动平台的位置坐标、速度及加速度数据，给出DGPS定位数据的质量统计。

航空重力数据处理主要包括对野外预处理获得的原始航空自由空间重力异常数据进行的坐标投影转换、数据编辑整理、数据调平处理、数据噪声处理、地形改正处理、基础图件编制、数据质量评价等，见流程图7-2-1（郭志宏等，2007；周锡华等，2007）。

因此，GT-1 A航空重力数据预处理前需要做的准备工作包括：1）安装加拿大Geosoft公司的Oasis Montaj平台软件系统。2）装载GT-1AGravity航空重力数据处理模块。3）安装相关专业软件系统。4）测网设计的航迹线数据。5）DGPS基站位置数据，前校、后校重力基准点位置及重力数据。6）数据下载。

Microg-Lacoste的航空重力仪系统有自带的航空重力数据处理软件，能在每次飞行后对数据进行及时的处理，主要进行自由空气和布格校正，进一步的数据处理可使用Geosoft Oasis Montaj或者Generic Mapping Tool。

航重Δg上延处理

式中：令Δg（x，y，0）的傅氏变换为 ，u、v分别为对应x、y方向的角波数。

根据《航班正常管理规定》有相关的处理办法：第二十七条航班出港延误或者取消时，承运人应当根据运输总条件、客票使用条件，为旅客妥善办理退票或者改签手续。旅客要求出具航班延误或者取消书面证明的，承运人应当及时提供。

飞机延误时大多数乘客是不能接受的，这个时候我们应该保持理智而不应随波逐流，从大部分乘客一样扰乱公共秩序，这样只会让情况变得更加糟糕而于事无补。飞机延误是比较常见的现象，航空公司的工作人员嘛，有着丰富的处理经验，自然会在短时间内做出调整，真最大可能满足乘客的需求。