1、桥梁变形监测的方法较多，在挠度观测中有摄影测量方法、全站仪观测发、水准测量方法、悬垂法、专用挠度仪观测法及GPS测量法等；水平位移的监测方法包括导线法、测角法、基准线法、交会法及GPS测量法；垂直位移的监测方法包括精密水准测量法、静力水准测量法、三角高程测量法及GPS测量法等。
2、从国内外的有关研究和应用可以看出GPS是一个非常有效的桥梁监测技术，GPS与其它传感器结合用于桥梁健康监测已形成了趋势。它的观测方法主要分为两个流派：单基站RTK模式和控制中心实时统一解算模式。目前单基站RTK模式的GPS监测方法在桥梁监测中的常见精度为1-3cm，数据采样频率一般为1Hz 。
3、采用静态模式的GPS网，GPS的网形选择边连式。观测时卫星数目5，限差控制范围是：水平为正负5mm，垂直为正负10mm；参照二等水准的精度指标进行水准测量。（3）在测区内l0km范围内布设了14个变形监测点，另有7个GPS基准点，计划每个变形监测点监测1h～2h。
4、桥梁的变形观测，对于主跨桥面等变形量较大的部位通常采用GPS-RTK进行观测，而对于大跨度桥梁的塔柱及基础等变形量较小的部位，通常采用全站仪，测量机器人或和GPS-RTK搭配以及GPS静态定位方法。
5、本应用研究通过对江阴长江公路大桥的沉降和水平位移监测，探讨变形监测理论在实际工程问题中的应用，通过合适的数据处理方法，分析和总结桥梁变形的规律，为桥梁的养护、管理和决策提供依据和指导。
6、GPS在桥梁施工控制测量中的应用较好地对海上高程控制测量以及连续多跨跨海高程贯通测量的难题进行了解决，为跨河和跨海施工提供了先进的技术。在GPS控制网的布设过程中，需要以桥梁的勘测设计要求和桥梁的变形监测的需要为依据，严格按照“整体控制、局部加密”的原则。
本项目主要研究采用网络化智能图像传感器对一个试验区间中的运营隧道的纵轴线变形进行实时检测，建立隧道横向整体位移在空间及时间上的分布规律，通过形变分析初步建立起隧道变形状况的预警机制，并建立隧道轴线定位基准的传递系统，为车载隧道断面变形测量仪提供精确的测量基准。
地铁隧道结构变形监测数据管理系统主要应满足如下要求： 1 提高地铁隧道结构变形监测数据处理分析与 管理的科学化和自动化水平，满足辅助决策需求 2 构建地铁隧道结构变形监测信息管理基础平台 3 为后期自动化监测的开展及安全监测专家系统的建立提供基础。
ADMS （ Automatic Deformation Monitoring System） 自动变形监测软件是在学习、消化、吸收瑞士Leica 公司研制的自动极坐标测量系统AP2 SWin（Automatic Polar System for Windows） 的基础上，通过实际的工程应用，并结合国内用户的实际需求，研制出的本地化智能型自动变形监测中文软件。
区间线路纵坡为单坡，最大坡度2133‰，隧道埋深9～18m。1自动化变形监测系统简介本项目采用的自动化变形监测系统由徕卡TM30全站仪、台式电脑、系统软件系统、观测墩及强制对中盘、采集箱、棱镜等构成。
地铁自动化监测的复杂程度是地铁变形监测。根据相关资料查询：地铁隧道是狭长形的空间环境，同时，地下列车一般以平均5min左右的时间间隔车次在地铁隧道中高速运行。地铁环境的这些特点及保证地铁正常运营等因素的制约，使得自动变形监测系统在地铁变形监测中的应用遇到比其他工程中更多的技术问题。
1、变形监测的内容 包括对结构或地表变化的实时监控，目的是确保结构安全，预防灾害。它对于工程管理和环境保护具有重要意义。2 技术发展 进入现代科技时代，变形监测技术不断创新，如遥感、GPS和GIS等，为精准测量提供了可能。
2、全书共分七章，内容包括：变形监测的基本内容及理代发展；数理统计的有关理论；变形监测技术；变形监测资料的预处理；变形监测参考系及其稳定性分析，变形分析与建模的基本理论和方法；变形的确定性模型和混合模型等。
3、《变形监测数据处理》是由黄声享、尹晖和蒋征共同编著的一本专业著作。该书由中国武汉大学出版社出版，于2003年1月1日面世。全书共计155页，采用16开本设计，印刷材质为胶版纸，为读者提供了扎实的内容支持。本书的国际标准书号为9787307037700，装帧形式为平装版。
4、变形监测的内容主要包括： 监测对象的确定和选择。在变形监测中，需要明确监测的对象，包括建筑物、桥梁、隧道、边坡、矿山等。针对不同对象，需要选择合适的方法进行监测。详细内容如下： 监测点的布置。对于确定的监测对象，需要在关键部位和易变形区域设置监测点。
5、首先，基础理论部分详细阐述了工程变形监测分析与预报的基本概念和原理，为理解后续内容奠定了坚实的基础。系统论方法则展示了如何通过整体视角来解析变形问题，提高分析的精确度。变形模式的拓扑约束识别及其应用章节，深入探讨了如何通过识别和利用模式间的拓扑关系来准确预测工程的变形趋势。
1、首先应当编制连拱隧道围岩变形的监测和研究的计划，为系统的隧道开挖后围岩和支护的变化规律提供可靠的依据。其主要内容包括量测方法、量测断面的选定、量测断面间距、量测时间以及对其的评价。
2、隧道断面预设计了围堰变形量，并应通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态极其稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数，力学分析及二次衬砌时间提供信息依据，并且积累资料为以后的设计提供类比依据，确保隧道的安全，到达隧道施工安全，节约工程投资的目的。
3、可以看出初衬断面埋设的三测点钢筋计所得出的应力变化值在目前监测时期内均呈缓波状起伏且变化趋势基本一致，均为受压状态且两拱部钢拱架轴力大于拱顶的钢拱架轴力，这与围岩变形的发展有关。但监测出的三测点刚拱架轴力较小相对于钢拱架可以忽略不计，因此可以认为在此处的围岩基本稳定，没有太大的变形。
4、因此，作为隧道新奥法施工“三要素”之一的施工监测便显得非常重要。本隧道为连拱隧道，为长期风化剥蚀的丘陵地貌区。
5、加强围岩变形收敛量测，达到规范要求后方可施作二次衬砌。（2）严格控制爆破质量，对超挖部分应用喷射砼补平，防止不规则岩层约束衬砌收缩变形。（3）拆模时应由试验室下发拆模通知单，不得因赶工期而提前拆模。（4）精心设计砼配合比，降低砼水灰比、减少砼水化热。
变形监测的内容 包括对结构或地表变化的实时监控，目的是确保结构安全，预防灾害。它对于工程管理和环境保护具有重要意义。2 技术发展 进入现代科技时代，变形监测技术不断创新，如遥感、GPS和GIS等，为精准测量提供了可能。
第1章绪论中，首先介绍了变形监测分析与预报的最新进展，以及本书的主要研究内容，涵盖了理论基础和实践应用的初步概述。第2章深入解析了变形监测的基础理论，包括基础知识、监测方案设计、方法与自动化、数据处理以及成果表达。章节中还通过实例分析，帮助读者理解核心概念。
展示了卡尔曼滤波方法在实际监测中的有效性和实用性。GPS-机多天线方法是另一种创新的变形监测手段，它利用GPS技术的高精度定位和多天线系统来提升监测的分辨率和稳定性。这种方法特别适用于地壳运动、建筑物变形等领域的监测，通过对复杂环境中的数据进行处理，可以获取更为详尽的变形信息。
1、目前桥梁变形观测的方法有三种：一是大地控制测量方法，又称常规地面测量方法，它是变形观测的主要手段，其主要优点是：能够提供桥墩、台和桥跨结构的变形情况，能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定；二是特殊测量方法，包括倾斜测量和激光准直测量；三是地面立体摄影测量方法。
2、桥梁结构变形监测：精确定位与智能科技的融合在桥梁工程中，确保结构安全的关键一步是精确的变形监测。现代桥梁监测方法主要分为两大类：静态和动态，每类都有其独特的技术和优势。
3、在桥址变形区以外，建立多个稳定的、建在基岩基础上的基准站。基准站应建成高2米左右的钢筋混凝土观测墩，墩顶设强制对中盘便于放置反射圆棱镜或全站仪。根据现场地势环境及被测桥梁跨径布置分析，金江特大桥需布置5个基准站，其余三座桥梁分别布置4个基准站。